Audi A4 に実際に試乗したレポートをお送りしよう。
今回は高速道路が中心の試乗となったが、40 TDIクリーンディーゼルエンジンと12Vマイルドハイブリッドを大いに堪能することができた。

●パワートレイン

前項でもお伝えしたが振り返ってみよう。

Audi A4 にはガソリンモデルとクリーンディーゼルエンジンモデルの2つがラインナップ。さらに最大出力数値が異なる35と40、（ガソリンモデルは45）が用意されている。
また駆動システムも、FWDと4WD quattroシステムの2種類がある。

今回試乗したモデルは、クリーンディーゼルモデルで「40 TDI quattro S line」。
最高出力204PS、最大トルク400Nmを発揮する2.0ℓ直噴ターボディーゼルエンジンを搭載。高効率な7速Sトロニックトランスミッションを組み合わせ、駆動方式は4WD quattroシステムとなる。

さらにポイントなのが、「12Vマイルドハイブリッド」が搭載されていること。
ハイブリット機能をエンジンに組み合わせることで高効率になるほか、余裕のある加速感が味わえる。ハイブリットシステムのため充電は不要で、12Vセカンドバッテリーへブレーキング時にエネルギー回生を行う。

●走りを体験

ショールームを出て高速道路を走行。 まず加速時にディーゼルモデルだけにエンジン音が大きく聞こえるか確認したが、心地よい音量といったところで、感覚的に加速していることが分かるレベルだ。

さらに加速時には「グッ」と力強く進む感覚があり、12Vマイルドハイブリッドによってアシストが介入されていることがわかった。試乗される際、交差点などの走り出しでぜひ体感してほしい。

速度が上がり、アクセルペダルをOFFにしてコースティング（惰性走行）にすると、ギアとエンジンとか切り離されて回転数が落ち、エンジンブレーキが軽減されて走行スピードが落ちにくいようになった。

そしてエンジンが自動停止。引き続きコースティング走行ができるため燃費向上につながる走行ができる。運転しているときにメーターを注視しないとエンジンが停止していることには気づかなかった。
なお、アクセルペダルONやブレーキペダルを踏んだりすると瞬時にエンジンが再始動、加速/減速することができる。そのレスポンスもよく瞬時に動き出したため、それまでエンジンが停止していたことに余計に気づくことが無かった。

加速に関しては、走り出しは12Vマイルドハイブリッドのアシストもあり、エンジン回転数以上にスピードの乗りだしが早い気がした。
また、高速道路での加速レーンでの加速や中間加速についても、クリーンディーゼルの特徴でもあるトルクが強いことも相まって力強い加速を体感することができた。

また、低速域から強くアクセルペダルを踏み加速を確認してみると、先にも述べた12Vマイルドハイブリッドのアシストとともに、後輪からの加速感も体感できた。quattroシステムは前後アスクルへトルクを最適に分配されており、後輪への分配を高めてくれたことで安定した加速力を得られたのだろう。
quattroモデルで試乗される際は、周囲の安全確認と法定速度を遵守しながらぜひ体感してほしい。

●セーフティ

Audi A4には多くのセーフティ機能が装備されている。車間距離や設定した速度で走行できるアダプティブクルーズコントロールや、自車を追い抜く車両がいた場合に知らせてくれるアウディサイドアシストなど、安全に走行するための機能がほぼ標準装備となっている。

今回試乗したモデルにはオプション設定のサラウンドビューカメラが装備されていた（コンフォートパッケージを装着した場合に装備されます）
通常のリアビューカメラからディスプレイ下の各アイコンをタッチすることで、さらに多くの視点からのカメラ画像を確認することができる。各カメラをご紹介しよう。

後輪サイド・前輪サイド・後方ワイド

車両を上から見た画像・フロントカメラ・フロントサイドカメラ

アイコンをタップすることで気軽にカメラ画像を見ることができるので、狭い道や不慣れな道で見通しが悪い箇所を走行する場合、ぜひ活用してほしい。なお、最後は必ず目視で確認することをお忘れなく。

今回、Audi A4 を試乗し、長い歴史で築き上げたプレミアムミッドクラスを代表するモデルだけあって、サイズも装備も走りもすべてバランスの取れたモデルであることが体感できた。
「Audiに乗りたい」と思った方は、まずはこの「Audi A4」モデルに試乗し、Audiの創り出すデザインや考え方、走行機能に、最新のセーフティ機能を体感することをお勧めする。
なお、リアがワゴンタイプのAudi A4 Avant（アヴァント）も姉妹モデルとしてかなり人気がある。ラゲッジスペースが広くなるほかリアデザインも変わるため、ご自身のお好みに応じてまずは実車を見てほしい。

●車両スペック

Audi A4 40 TDI quattro S line “Audi A4 Black Style PLUS”
・クワンタムグレー
・コンフォートパッケージ
・ブラックAudi ring & ブラックスタイルパッケージ
・S line plusパッケージ
・ダンピングコンフォート
・プライバシーガラス
・Audi Sport製5アームフラッグデザイン19インチアルミホイール
・カラードブレーキキャリパーレッド
・リアシートヒーター
・ルーフペイントブリリアントブラック

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/AUDI AG.

欧州のベストセラーとしてプレミアムミッドクラスを代表する「Audi A4」をご紹介しよう。

Audi A4は1972年に初代（当時モデル名はAudi 80）以降、プレミアムミットクラスのカテゴリーにおいて世界中で評価がされているAudiの代表格ともいえるモデル。
現在は2016年にデビューしたモデルで、2020年に仕様変更。今日に至る。

●ラインナップ

Audi A4は、base/advanced/S lineの3つのグレードが用意されており、エンジンも2.0ℓTFSIガソリンモデルと2.0ℓTDIクリーンディーゼルモデル。さらに駆動方式もFWDモデルとquattroモデル(4WD)がラインナップされている。

今回試乗したモデルは40 TDI quattro S lineをベースにした限定モデル「Audi A4 Black Style PLUS」でボディカラーは「クワンタムグレー」だ。

●エクステリア

Audiの代名詞でもあるシングルフレームグリルが鎮座し、左右にはS lineの特徴でもあるエアインテークが配置され、全体的に幅広い印象を与えるデザイン。
またエアインレットがAudi quattro sportモデルをイメージさせるデザインにもなっている。現車をご覧になった際はぜひ確認してほしい。（デザインはグレードによって異なります）
さらに左右にマトリクスLEDヘッドライトが装備されている。（グレードにより異なります）2020年の仕様変更によりデザインが一新され、ひし形をイメージした灯体はAudi Sportでも採用されている「ランバス」と呼ばれるものが採用されている。

またシングルフレームグリルへと伸びるボンネットのプレスラインとヘッドライトからサイドに繋がるプレスラインもAudiの誇るデザイン力の一つ。フロントマスクをより強調させるものだ。

サイドを見るとブリスターフェンダーによってより迫力あるデザインになっているほか、今回試乗した限定モデルには特別仕様のレッドに塗装されたカラードブレーキキャリパーがアイコンとなって、よりスポーツモデルを思わせるものとなっている。（通常モデルはシルバーカラーとなります）

リアは水平基調のリヤデザインに施されており、立体的なリアディフューザーがスタイリッシュな印象を与えている。
また、左右のリフレクターを結ぶラインにはハニカムデザインのパネルがあり、スポーツモデルを思わせるデザインとなっている。

●タイヤ・ホイール

ホイールはAudi A4 Black Style PLUS特別仕様として、RSモデルと共通デザインのAudi Sport製5アームフラッグデザイン19インチアルミホイール「グロスアンスラサイトブラックポリッシュト 8.5J x 19 (Audi Sport)」で、タイヤは245/35R19 PIRELLI社P ZEROが装着されていた。

●インテリア

インテリアは他のAudiモデル同様、水平基調のパネルがデザインされており、中央にはMMIナビゲーションディスプレイが装備されている。

MMIナビゲーションは2020年の仕様変更時にアップデートされ、タッチ式となった。スマートフォンを操作するように直感的に操作ができるほか、ナビゲーションから車両設定まですべてこの画面で操作が完結する。

MMIナビゲーションディスプレイの下には、エアコン操作パネルとパーキングアシストなど瞬時に使用したい機能の物理ボタンが装備されている。
エアコン温度操作はダイヤル式で風量などはノブ式となっている。パネルを直視しなくても直感的に操作ができるレイアウトはドライバーとしては嬉しいポイントだ。

コックピットには高解像度のバーチャルコックピットプラスが装備され、ドライバーに必要な様々な情報を表示させることができる。

バーチャルコックピットではメーターデザインも変更することができ、好みのものに変更することができる。（MMIナビゲーションの設定より変更可能）また、マップを表示させることも可能だ。

シートはフロントにはスポーツシートが採用され、素材はダイナミカ/レザーとなる。S lineには大きくロゴが入っており、スポーティーモデルを思わせるデザインだ。
シート調整は電動調整機能があり、シートヒーターも装備されている（グレードにより異なります）。

ラゲッジスペースは460ℓ（VDA値）確保されており、さらに後席も倒すことができるため、さらに多くの荷物を載せることができる。

●パワートレイン

Audi A4には、2.0ℓTFSIガソリンエンジンと同じく2.0ℓTDIクリーンディーゼルがラインナップされ、出力違いで35 TFSIと45 TFSI、35 TDIと40 TDIがラインナップされている。すべてのエンジンに12Vマイルドハイブリッドが搭載されており、加速時などにアシストが加わる。
今回試乗したモデルは、40 TDI quattroでは、最大トルクが400Nm発生し、パワフル且つ燃費向上にもつながるマイルドハイブリッドも装備している。

また、4WDシステムquattroモデルでは4WDが不要な場合はプロペラシャフトを切り離してFWDに切り替えることが可能。燃費向上につながるようになる仕組みだ。
他にもいくつかの機能があり、次項でお伝えしよう。

●安全装備

Audi A4にはドライバーアシスタンス＆セーフティが装備されており、アダプティブクルーズコントロールをはじめ、アウディアクティブレーンアシスト、エグジットワーニングなど多くのアシストがある。

また、コンフォートパッケージ装備にある「サラウンドビューカメラ」では、様々な角度から車両を映し出すことができる。どんな箇所を映し出すかぜひ実車で確認をしてほしい。

次回は、試乗車を一般道と高速道を試乗したインプレッションをお伝えしよう。

●車両スペック

Audi A4 40 TDI quattro S line “Audi A4 Black Style PLUS”
・クワンタムグレー
・コンフォートパッケージ
・ブラックAudi ring & ブラックスタイルパッケージ
・S line plusパッケージ
・ダンピングコンフォート
・プライバシーガラス
・Audi Sport製5アームフラッグデザイン19インチアルミホイール
・カラードブレーキキャリパーレッド
・リアシートヒーター
・ルーフペイントブリリアントブラック

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/Audi AG.

Audi A7 Sportback 45 quattroを試乗した模様をレポートしよう。
今回は一般道と高速道路を試乗することができた。

●運転席の感覚

運転席に座ると、水平基調のデザインで室内が広く感じるとともに、MMIナビゲーションのハイ・ロウディスプレイがドライバーの向いたレイアウトとなっている。
操作性だけでなく、運転中も最小範囲の視界で情報を得ることができるため、ドライバーにとっては嬉しい限りだ。

さらにメーター画面には12.3インチカラー液晶フルデジタルディスプレイが装備され、マップやタコメーターなど、ドライバーがその時必要な情報をステアリングホイールにあるスイッチを使用して表示させることができる。

メーターデザインはMMIナビゲーションの中の車両設定から変更することも可能。クラシック・パフォーマンス・ダイナミックの3種類から選ぶことができるため、気分に合わせて変更するもの楽しいだろう。

エアコン操作はMMIタッチレスポンスディスプレイのロウディスプレイで行う。エアコン温度や風量などは表示されているアイコンをタッチするだけで簡単に変更が可能。また、シートヒーターのON/OFFや内気循環のON/OFFもこのディスプレイをタッチ。ボタン類が乱雑なレイアウトでなく、１枚のディスプレイにすべてまとまっているデザインは、Audiの最新技術を搭載したモデルを象徴するものだろう。

●走りを体感

まずは一般道を試乗してみた。

車両が1,810kgと2.0ℓTFSIエンジンというのも忘れるくらい、スムーズに加速ができた。あまりにも加速がよいため、一度車検証を確認して排気量をチェックしたくらいだ。4WDのquattroシステムと12Vマイルドハイブリッドの組み合わせで後輪からの加速があるのも相まってなのだろう、これが2.0ℓTFSIエンジンモデルかと驚いたほどだ。

途中、アンダーパスの坂道で信号待ちをして、スタートする際に「流石にアクセルペダルを少し深く踏んでエンジン回転数が上がりながら坂を登るだろう」と予想しながらアクセルペダルを踏んだが、強く踏む前にすでに登り切ってしまった。エンジン回転数が2,000回転入る前にマイルドハイブリッドが介入し、力強いアシストを感じることができる。
このAudi A7 Sportback のサイズ感に対し、エンジン容量の弱さの不安があったのだが、すべてを打ち消すほどのパワーをもつことを体感できた。

交差点などのコーナリング時においては、「ダイナミックホールホイールステアリング」機能が働き、リアホイールとフロントとは反対方向に曲がるため、最小回転半径が5.2mになる。そのため大回りすることなく交差点などを曲がることができ、日常使いにおいてもボディサイズにとらわれずに多くの場においてストレスなく運転できるだろう。（オプション装備となります）

また、「アウディドライブセレクト」によってオート・コンフォート・ダイナミック・エフィシェンシーの各モードに切り替えることができる。それぞれのモードでパワーステアリングのアシスト（ハンドルを軽い力で操作するか重みがあるか）やエンジンなどのコントロールが可能となる。
街中では経済的な走りができるエフィシェンシーにし、ある程度スピードが出せる道路ではダイナミックにするなどいくつかの車両のもつキャラクターの使い分けを楽しむことができた。

続いて高速道路を試乗する。 本線に合流する加速レーンでは、一般道でも感じた12Vマイルドハイブリッドのアシストも加わったパワフルな加速力でエンジン回転数が高まることもなくスピードを出すことができた。頭の中では理解しているつもりだが、フィーリングは3.0ℓのTFSIエンジンと同じではないかと勘違いをしてしまう。

エフィシェンシーモードにして巡航スピードに入ると、アクセルOFFでエンジン回転数が低くなりクラッチが切れる。これによりエンジンブレーキによってスピードが落ちることなく速度を維持することができる。さらにそれが続くとエンジンが自動的にOFFとなり、完全にコースティング走行となる。
スピードを再度上げたい際はアクセルONにすればエンジンもONとなり加速されるようになる。12Vマイルドハイブリッドがあるためセルモーターが回るわけでないため、タコメーターをよく見ないとエンジンOFFしているかどうかも分からないほど、これらの作業は自然に行われていた。マイルドハイブリッドを搭載しているからこそ、燃費向上につながるのだろう。試乗時にこうした環境下で運転できるのであれば、ぜひとも試してもらいたい。

●パーキング時

試乗する際にぜひ試してほしいのが、駐車のしやすさだ。
Audi A7 Sportback にはパークアシストプラスが装備されており、駐車スペースを検知して自動的に駐車のアシストを行ってくれる。（オプション装備となります）
また、バックカメラをはじめとした４台の広角カメラによるサラウンドビューカメラ機能も装備され、MMIタッチディスプレイを操作することで多面的に車両の画像を確認することができる。試乗の最後にはぜひ駐車も試してほしい。

今回試乗した、2.0ℓTFSIエンジン搭載のAudi A7 Sportback 45 quattroは、小排気エンジンながら12Vマイルドハイブリッドを搭載して、パワフルに走行が楽しめるほか、様々なアシスト機能によって日常使いにおいても運転しやすいモデルであることが体感できた。
他にも2.0ℓクリーンディーゼルTDIエンジンモデルだと、よりトルクフルな走りが体感できるだろう。そしてさらにスポーツさを求めるのであれば、3.0ℓV6エンジンを搭載したAudi S7 Sportback quattroモデルへの試乗もおすすめする。

もちろんSportback のもつエレガントでAudiのもつ美しいデザインを目で見て感じることもお忘れなく。

●車両スペック

Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro
デイトナグレー パールエフェクト
・S lineパッケージ
・テクノロジーパッケージ
・HDマトリクスLEDヘッドライト
・ドライブパッケージ
・ブラックAudi ring＆ブラックスタイリングパッケージ
・アルミホイール 5Vアームデザイン グラファイトグレー(8.5Jx21+225/35R21)

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/Audi AG.

スポーティーさとエレガンスを兼ね備え、最新のテクノロジーとパフォーマンスを持つ、Audiのプレミアムスポーツ 4ドアクーペ「Audi A7 Sportback」を今回はご紹介しよう。

Audi A7 Sportback は日本では2011年5月に発売され、現在のモデルは2018年より発売された2代目となる。デビューから、A7 Sportback・S7 Sportback・RS 7 Sportbackの3つがラインナップされ、現在に至るまでそのモデル構成は引き継がれている。

●ラインナップ

ガソリンモデルとクリーンディーゼルモデルが用意されており、ガソリンモデルは2.0ℓTFSIエンジン、3.0ℓTFSIエンジンの2種類。ディーゼルモデルは2.0ℓTDIエンジンがラインナップされている。また全モデル48Ｖマイルドハイブリッドと4ＷＤ/quattroの搭載モデルとなる。

今回試乗したモデルはAudi A7 Sportback 45 TFSI quattro S lineで、2.0ℓガソリンエンジンモデル。ボディカラーはS lineパッケージ装備限定の「デイトナグレーパールエフェクト」だ。

●エクステリア

フロントはAudiモデルと一目でわかるシングルフレームグリルが採用されおり、低く幅広いデザインで長く伸びたボンネットが特徴的だ。また、ヘッドライトはHDマトリクスLEDヘッドライトが搭載され、刻々と変わる走行状況に対応しカメラが対向車や先行車を検知するとLEDのON/OFFを個別に切り替えてハイビームをカットする機能が搭載されている。（HDマトリクスLEDヘッドライトアウディレーザーライトパッケージとしてセットオプション）

サイドを見ると、長いホイールベースに張り出したホイールアーチ。クーペモデルのようにリヤに向かって流線形にデザインされたシルエットはAudiデザイン言語を体現しているモデルである。

リヤは、左右のリヤライトをつないだLEDが特徴的だ。流れるような動きをして視認性も高いダイナミックターンインディケーターを搭載している。（S lineパッケージとしてセットオプション）

さらに電動格納式リヤスポイラーが標準装備されており、時速120km/hを超えると自動的に展開。また、80km/h以下の速度になると自動格納となる。ただし、写真のようにMMIタッチレスポンスディスプレイのローワースクリーンにおいて手動で展開、格納することもできる。スポーティーさを演出することも可能だ。

タイヤとアルミホイールは5Vアームデザイン グラファイトグレー（8.5Jx21+225/35R21）が装備。（オプション装備となります）試乗車はBRIDGESTONE TRANZA T005が装着されていた。

●インテリア

Audiモデルに採用されている水平基調のレイアウトで広く開けた室内空間を演出。センターコンソールは運転席側に向いており、MMIタッチレスポンスの10.1インチと8.6インチのアッパー・ローワースクリーンがそれぞれ装備されている。

メーターパネル内には高解像度の12.3インチカラー液晶フルデジタルディスプレイが装備。Audi 他のモデル同様に運転手に必要な情報が表示される。表示内容はステアリングホイールのボタンやMMIディスプレイの車両設定より変更が可能だ。
写真にはないが、マルチカラーアンビエントライティングも装備されており、30色もあるカラーバリエーションから自身の好きなカラーに選択が可能。室内空間をより自分好みにアレンジすることができる。

シートはバルゴナレザーでスポーツシートが装備（オプションとなります）され、S lineロゴが入っている。スポーツシートのため、運転席に座った際のシートのホールド感は高く、中距離、長距離であっても疲れにくい設計だ。

センターコンソールは電子式シフトノブとドリンクホルダーが配列されている。ドリンクホルダーはカバーが付いており、カバーを閉じるとMMIナビゲーションディスプレイからセンターコンソールにかけて流れるような美しいデザインでドライバーを包み込んでくれる。

トランクルームは535リッター（VDA値）確保されており、後席を倒すことでさらにスペースを確保できる。広々としたラゲッジスペースを備えるAudi A7 Sportbackモデルは様々なシーンで活躍してくれるだろう。

●パワートレイン

Audi A7 Sportbackはエンジンが2.0ℓと3.0ℓのTFSIエンジンと、2.0ℓクリーンディーゼルTDIエンジンの3種類がラインナップされている。
今回の試乗車は、2.0ℓTFSIエンジンが搭載されており、さらに12Vのマイルドハイブリッドも搭載されているため、最大出力195kW(265PS)、最大トルク370Nmを発揮させる。ちなみに2.0ℓクリーンディーゼルTDIエンジンの場合は最大トルク400Nmの力強い動力機能が備わっている。
また、AWDクラッチを採用した4WDシステムquattro®は、エンジンのパワーを余すことなく路面へ伝えることができるだけでなく、マイルドハイブリッドによる燃費向上も期待できる。
どのようなフィーリングかは実際に試乗した次項でお伝えしよう。

●安全装備

Audi A7 Sportbackには「アウディアダプティブドライブアシスト」をはじめ、多くのセーフティ機能が搭載されている。アダプティブドライブアシストは車両のフロントエンドに搭載さえたレーダーセンサー、フロントカメラ、超音波センサーによって絶えず車両の周囲を監視している。

特に分かりやすいのは「アウディサイドアシスト」で、車線変更の際に後続車がいる際にセンサーが反応してLEDを点灯させる。死角にいる車両も検知するため車線変更などでの事故を未然に防ぐことができる。
他にも多くのシステムが搭載させているため、販売スタッフにぜひ聞いてみてほしい。

次回は、試乗車を一般道と高速道を試乗したインプレッションをお伝えしよう。

●車両スペック

Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro
デイトナグレー パールエフェクト
・S lineパッケージ
・テクノロジーパッケージ
・HDマトリクスLEDヘッドライト
・ドライブパッケージ
・ブラックAudi ring＆ブラックスタイリングパッケージ
・アルミホイール 5Vアームデザイン グラファイトグレー(8.5Jx21+225/35R21)

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/Audi AG.

Audi A1 Sportbackに実際に試乗したレポートをしよう。
今回は、一般道と高速道の両者を試乗することができた。25TFSI（1.0ℓエンジン）で機敏な動きで楽しく運転ができた。

●シートの感覚

水平基調のデザインで運転席から助手席まで続く1本のラインにより強調された水平基調のデザインによって室内空間をより広く感じることができる。コンパクトモデルだが上位セグメントに迫る居住空間という印象だ。

センターコンソールには、10.1インチの高解像度のMMIナビゲーションシステム搭載のタッチパネル式ディスプレイがあり、その下にはエアコン操作パネルが装備されている。

特にエアコン操作パネルはダイヤル式のため感覚的に操作ができるのが嬉しい。もちろんボタンを押したときは他のAudiモデル同様に「カチッ」という音が鳴り、ボタンを押したことに対するフィードバックをしっかりと感じることができる。

後席も、実際に座ってみたところ、天井までの高さがある程度確保されている印象があり窮屈さはあまり感じなかった。ここにもドアハンドルのデザインが特徴的な「く」の字となっており、水中翼をイメージしたハイドロフォイルをイメージしたものだ。

●走りを体験

まずは一般道を試乗。
車輌重量が1,170kgと現在ラインナップされているAudi モデルの中ではかなりの軽量モデルとなるので、発進時のレスポンスがとても良い。というより「速い」印象だ。しかも7速Sトロニックトランスミッションの素早い変速により、エンジン音が唸りながら加速することもなかった。

停止時にはアイドリングストップ装置が働きエンジン停止を行われる。ただ、ブレーキを離すと同時にエンジンが再始動するため、発進時のもたつきなどは感じなかった。このアイドリングストップ装置をOFFにしたい場合はセンターコンソールにあるスイッチを押すことで機能が無効化される。

また、最小回転半径も5.1ｍと小回りも利くため、Ｕターンやカーブ、右左折時のステアリング操作もスムーズに行うことができた。

高速道路での試乗では、加速レーンにおいて予想以上の力強い加速力を体感できた。最大トルク175Nmが2000回転以降から発生するため、思いっきりアクセルペダルを踏まなくても加速してくれる。コンパクトモデルや小排気量モデルの弱点の1つである加速力の弱さを全く感じなかった。

100km/h巡行スピードに移行しても、車両がフワフワ浮くような不安定さや、ステアリングのブレなどもなく、安定した走行を味わえた。もちろん遮音性も高く、ロードノイズやエンジン音などに邪魔されることなく、オーディオを聴きながら快適な試乗を楽しむことができた。

●セーフティ

試乗中に危険な車両が近づいたりすることもなく、アウディプレセンスフロント機能が作動することはなかった。
ただ、高速道路を試乗中に便利だと感じたのが、アクティブクルーズアシストと、アウディサイドアシストの2つの機能。車線変更などで死角に入りやすい二輪車などもしっかりと警告ライトで知らせてくれるので、安心して走行ができた。（コンビエンス＆アシスタンスパッケージ装備車となります）

また、夜間走行時にはハイビームアシスタント機能が重宝した。（コンビエンス＆アシスタンスパッケージ装備車となります）
ハイビーム状態で走行中、急に対向車が来た場合にはライトが下がるほか、前方に車両がいない場合で一定の暗さにおいて自動的にハイビームとなる。レバースイッチの操作が不要なので、より運転に集中できた。

今回、Audi A1 Sportbackを試乗し、コンパクトながらインテリア・エクステリアのデザインがハイクオリティはもちろん、操作性や機敏性も高いモデルであることが分かった。
ショールームでご試乗する機会があれば、大排気量モデルではなくぜひAudi A1 Sportbackを試してほしい。きっとAudi らしさを至る所で体感することができるはずだ。

●車両スペック

Audi A1 Sportback 25 TFSI Advance
ナバーラブルーメタリック
・ナビゲーションパッケージ
・コンビエンス＆アシスタンスパッケージ

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/AUDI AG.

2019年に発売開始した、プレミアムコンパクトハッチバッグ「Audi A1 Sportback」をご紹介しよう。

Audi A1モデルは日本での初代発売が2011年で、当時はAudi A1 （3ドアモデル）とAudi A1 Sportback（5ドアモデル）の2つのモデルをラインナップ。また、2015年には2.0TFSIエンジンを搭載したMT車スポーツモデル「Audi S1」「Audi S1 Sportback」も登場した。ちなみに日本導入はなかったが、もう1モデルあり、世界333台限定「Audi A1 quattro」というモデルもあった。

今回ご紹介する、2代目Audi A1 Sportbackはすべてのグレードが5ドアモデル。全モデルに共通して採用されているシングルフレームグリルやAudi Sport quattroをオマージュしたデザインが採用されている。

●ラインナップ

Audi A1 Sportbackは3グレード用意されており、25 TFSI、25 TFSI Advance、25 TFSI S lineで、エンジンはすべて1.0ℓ直列3気筒DOHCターボチャージャーとなっている。

今回試乗したモデルは、Audi A1 Sportback 25 TFSI Advanceで、ボディカラーは25 TFSI、25 TFSI Advance限定色の「ナバーラブルーメタリック」だ。

●エクステリア

フロントを見ると、幅広く、低い位置にあるAudi モデルに採用されているシングルフレームグリルに、パワフルなエンジンをイメージさせるサイドエアインレットが特徴的だ。

冒頭にも述べたが、このモデルにはAudi Sport quattroをオマージュするデザインがあり、フロント部分ではボンネット下のエアインレットは、Audi Sport quattroと同じのエアインレットをイメージしたものだ。

また、LEDヘッドライトとデイライトが装備されており、ひし形をイメージした灯体はAudi Sportでも採用されている「ランバス」と呼ばれるもので、Audi Sportのブランドロゴにも使用されている。さらにデイライトの「く」の字はハイドロフォイルという水中翼をイメージしたもので、LEDリアコンビネーションライトにも採用されている。（Audi A1 Sportback 25TFSIのみ、コンピエンス＆アシスタンスパッケージとしてオプション）

サイドを見てみると、ワイドなCピラーが特徴的でこちらもAudi Sport quattroをオマージュしたデザインだ。二者を見比べてみると、Audiのデザイン哲学が継承されていることがよくわかる。
また、先代と比較してホイールベースが95mm長くなり広い居住空間を確保している。

●タイヤ・ホイール

装着しているホイールは6.5Jx16の「10スポークタービンスタイル」でタイヤサイズは195/55R16で、試乗車はGOOD YEAR EfficientGrip Performanceが装着されていた。

●インテリア

他のAudi モデル同様、水平基調のインテリアデザインとなっており、上位セグメントに迫る居住空間を実現している。

センターコンソールには10.1インチ高解像度のMMIナビゲーションシステムと、同じく高解像度のバーチャルコックピットが配置されており、運転席を中心に操作パネルがレイアウトされている。コンパクトモデルであっても他のAudiモデルと同じレイアウトなのは嬉しいところだ。（ナビゲーションはオプション設定となります）

MMIナビゲーションシステムの下にはエアコン操作パネルが装備されており、物理ボタンが多く運転しながらでも大きく目線を動かさずに操作ができる配列になっている。エアコンはデラックスオートマチックエアコンディショナー機能により2ゾーン設定で温度が運転席と助手席それぞれ変更できる。さらに試乗車にはシートヒーター機能も装備されている。（コンビエンス＆アシスタンスパッケージのオプション設定となります）

試乗車のシートはスタンダードシートのデビュークロス表皮デザインのシート。S lineのみスポーツシートが設定され、S lineプラスパッケージを装備した場合はアーティフィシャルレザーシートとなる。

センターアームレストは全グレードに装備されており、高さと前後を調整することが可能。ご自身の運転スタイルに合わせて細かく調整できるのがポイントだ。

ライトスイッチはタッチ式となっており、ヘッドライトのAUTOと全点灯、サイドマーカー（スモール）、OFFと選択できる。ちなみに外が暗い状態では走行中にヘッドライトをOFFやサイドマーカー状態で走行することはできない。また、フロントオールウェザーライトとリアフォグランプのスイッチもある。

また、写真右側のドアハンドルの形も先に述べた「ハイドロフォイル」をイメージしたデザインとなっている。

●パワートレイン

現在日本でラインアップされているAudi A1 Sportbackは1.0ℓ直列3気筒DOHCターボチャージャーが装備。最高出力が70(95PS)で最大トルクは175Nm発生する。車輌重量が1,170kgと軽量なためかなり機敏な走りをしてくれた。走りの内容は次項でお伝えする。

●安全装備

全グレード標準で「アウディプレセンスアシスト」が装備されており、フロントレーダーを用いた前方車両への衝突軽減アシストや歩行者認識機能により自動ブレーキの稼働機能が備わっている。

またコンビエンス＆アシスタンスパッケージ装備車では、アクティブクルーズコントロールやアウディサイドアシスト。ハイビームアシストも装備される。また、アウディパーキングシステムとリアビューカメラにより音と視覚で駐車操縦をアシストする。

次回は、試乗車を一般道と高速道を試乗したインプレッションをお伝えしよう。

●車両スペック

Audi A1 Sportback 25 TFSI Advance
ナバーラブルーメタリック
・ナビゲーションパッケージ
・コンビエンス＆アシスタンスパッケージ

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/AUDI AG.

Audiの頂点に立つフラッグシップモデルである、Audi A8をご紹介しよう。

●ラインナップ

Audi A8は3グレード展開されており、V6 3ℓエンジン搭載の 55 TFSI quattroモデルと、V8 4ℓエンジン搭載の60 TFSI quattro、そして後席が広く設定された同エンジンのロングモデル L 60 TFSI quattroが日本では導入されている。また、同じくV8 4ℓエンジン搭載ながら最高出力が420PSに強化されたAudi S8もある。
今回は、V8 4ℓエンジン搭載のAudi A8 60 TFSI quattroモデルを試乗する。

Audi A8の歴史は、Audi V8の後継モデルとして1994年にデビュー。日本では翌年より発売されており、Audi フラッグシップモデルとして確立されている。当時からV8エンジンとquattroシステムが搭載されていた。現在のモデルは4代目のプロダクトインプルーブメントを行ったものである。

●エクステリア

全長5100mmを超え車幅も1945mmのゆとりあるサイズは、ラグジュアリーサルーンとしての存在感を演出。そしてフロントマスクにはAudiモデルの象徴であるシングルフレームグリルが配置され、そこから左右にヘッドライトが装備。これを見るとひと目で「Audi」とわかるだろう。

また、他のAudiモデルにはない立体的なクロームインサートは左右対称のデザインとなっており、Audi A8ならではの特別感を演出している。

ヘッドライトには「デジタルマトリクスLEDヘッドライト」が搭載。（オプションとなります）従来のマトリクスLEDヘッドライトから進化しており、より高精細な配光制御によって対向車や先行車を検知した際のヘッドライト配光を調整させ、暗闇でのドライブの安全性が向上された。
また、LEDデイライトは他のモデル同様にセーリングの帆の形をイメージした四角形のデザインが施されている。

リアのルーフラインはフロントと比較しても流れてゆったりとした湾曲と、サイドから流れてくるボディラインが融合。目線を下に移し、ホイールアーチと外に張り出したフェンダーはAudi quattro Sportのデザインを思い出させるものだ。

また、サイドボディ下のロッカーパネルには凹面形状が採用され、その下端にはブレードが装着されている。

●タイヤホイール

標準ではホイールは10パラレルスポークデザイン グラファイトグレーで、サイズは9J+20
タイヤサイズは265/40R20が装着されている。
今回試乗したモデルでは、オプションの10Yスポークエボスタイル ブラックパートリーポリッシュトで、サイズは9J+20
タイヤサイズは265/35R21で銘柄はグッドイヤーEAGLE F1 ASYMMETRIC 3だった。

●インテリア

運転席に乗り込むと、ラウンジを思い起こさせる大きなシートと室内空間が広がる。シートも上質なバレッタレザーでドアパネルからセンターへと続くレザーとウッド調のパネルが1つの空間を演出している。シートカラーやレザーについてはオプションでお好きなものをチョイスすることも可能だ。

イグニッションをONにするとV8エンジンが吹き上がるサウンドとともに隠れていたエアベントが現れ、高解像度の液晶ディスプレイ、そして10.1インチと8.6インチの高解像度タッチディスプレイが表示。ラウンジだった室内が一気に車へと早変わりするイメージだ。

他のAudiモデル同様、運転席から助手席へと水平基調のプロポーションでインテリアがまとめられており、グロスブラックのインテリアパネルが高級感を演出している。

リアシートは、足元も広く快適に座ることができる。センターアームレストを下すと、専用リモコンが設置されていることがわかる。これはリアシートにおいても、空調やリクライニング調整などの快適環境をタッチパネルとスイッチで操作が可能で、同乗者により快適に移動してもらう空間を創出している。

また、リアシートとリアウィンドウにはサンシェードも設置されている。日が強い時や目隠しにもスイッチ操作によって自動で昇降されるので、こちらの機能もリアシートの快適性を向上させている。

●パワートレイン

今回試乗車モデルはV8気筒4.0ℓエンジンで、最高出力は460PSでトルクは660Nmを発生させる力強いエンジンだ。さらに48V電源システムとマイルドハイブリッド機能を搭載しており、アシストによって強力な加速を実現している。また、quattroシステムも搭載しており通常40：60のリア寄りのトルク配分で状況に応じてフロントを70～15配分。リアを30～最大85までの配分となり、常に車両が安定して走行できるようにモニタリングされている。

特に今回印象深かったのはプレディクティブアダプティブサスペンションだ。（Audi A8はオプションとなります）車高と減衰力がカーブ路や路面の凹凸などリニアに調整され、常に安定性と車内がフラットに保つようにされている。これは次回の試乗編で詳しくお伝えしよう。

●安全装備

フラッグシップモデルだけに、安全装備はほぼすべての機能が装備されている。アウディプレセンス360として全周囲からの衝突に備える機能のほか、フロントカメラや各センサーからのデータを用いて危険を察知しブレーキや衝突回避を行ってくれるアウディプレセンスフロントも装備。

また、安全と快適に走行できるようにアダプティブドライブアシストとして、アクティブレーンアシストや渋滞時でも自動でストップ＆ゴーを行うトラフィックジャムアシストも備わっている。

次回は実際にAudi A8を一般道、高速道を走行したインプレッションをお伝えしよう。

●車両スペック

Audi A8 60 TFSI quattro
グレイシアホワイト メタリック オプション
・コンフォートパッケージ
・パノラマサンルーフ
・10Yスポークエボスタイル ブラックパートリーポリッシュト
・プレディクティブアダプティブサスペンション

●備考

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/AUDI AG.

Audi A8を実際に試乗した内容をレポートしよう。
今回は、一般道と高速道を試乗することができた。V8 4.0ℓエンジンに48Vマイルドハイブリッド機能で、「ゆとり」があるドライブを楽しむことができた。

●運転席に座った感触

全幅1945mmあるだけに、シートサイズも大きく車のシートというよりは、ホテルのラウンジのソファーに座るようなシートレザー感や座り心地を体感することができた。
さらに、マッサージ機能（オプションとなります）も装備されているため、休憩中に身体をほぐすこともでき、まさにラグジュアリーな体験をすることができた。

また、シートヒーターやシートベンチレーションも完備されているので、春夏秋冬いつでも快適にシートに座ることができる。

そして高解像度ディスプレイのメーターディスプレイに加えて、10.1インチと8.6インチの2つの高解像度タッチディスプレイが自然と目に入るレイアウトは、走行していても安心して操作ができる設計なのが嬉しい。

ちなみに、パワークロージングドア機能が装備されているため、半ドアであっても自動で閉まるようになっている。

●後部座席・ラゲッジルーム

ホイールベースが3000mmあるため、足元クリアランスが保たれており狭く感じることはなかった。そしてシートも運転席同様バルコナレザーで触り心地も座り心地も良いシートで移動中でも快適な室内空間を提供できるようになっている。

センターアームレストを倒すと、エアコン操作タッチパネルとシート調整スイッチが出てくる。操作もディスプレイに表示されている数値をタッチするだけで変更できるため、運転席側の操作が不要だ。

今回の試乗車にはパノラマサンルーフが装備されているため、室内空間が広く感じた。

●走りを体感

まずは、一般道を走行。
重量は2160kg（パノラマルーフ装備の場合は+50kg）あるが、V8 4.0ℓエンジンの力強い加速力と室内の静粛性があるためエンジン音はほとんど聞こえず加速していく。48Vマイルドハイブリッド機能も装備されているためか、エンジン回転数を上げなくてもスムーズな加速感を覚えた。またquattroシステムによってもたらされる後方から押されるような加速感は、確かな走行安定性を感じさせてくれた。

エンジンのスタートストップ機能（アイドリングストップ）もあり、車両が停止前にエンジンも停止。スタート時のエンジン始動もアクセスONと同時に走り出せるほどエンジン始動にタイムラグがほとんどなかった。

ミッションは8速ティプトロニックが装備され、変速のショックを抑制してスムーズな変速を行う。そしてこれは、加速力の向上やエンジン回転数をコントロールすることで低燃費にも貢献している。加速の変速ショックは限りなくゼロで即座にスピードに乗ることができた。

そして高速道路での試乗を行ってみた。
加速車線においてはスピードメーターをしっかり見ないとあっという間に制限速度へ達した。これはV8 4.0ℓエンジン＋48Vマイルドハイブリッドドライブシステムによって、予想以上の加速力があり、これには正直驚いた。

中間加速でも、タコメーターが跳ね上がる前にスピードが上がってしまうほどトルクがある加速を味わえた。日本の高速道路ではアクセルペダルをべた踏みするシーンは残念ながらなさそうだが、大排気量エンジン搭載車両の「ゆとり」を体感できた。

そして、高速道路や一般道で一番気になったのが「プレディクティブアクティブサスペンション」だ。（オプションとなります）一般道において感じたのが、路面の凹凸ショックを吸収してくれるはもちろん、一番驚いたのが横断歩道手前の路面に設置されている減速を促すための「凸」をゆっくり走行した時だった。車体が上下に揺れるショックがまったく無く、すべてをサスペンションが調整してショックを回収していた。
同じくアスファルトの陥没や突起している箇所を走行しても、非搭載と比較できないほどショックが少ない。ラグジュアリー感を体感できるのはシートだけではなく、乗り心地でも十分に「ゆとり」を感じることができた。

●ナビゲーション

ナビゲーションは10.1インチアッパースクリーン、MMIタッチレスポンス付きMMIナビゲーションが搭載。他のAudiモデル同様のナビゲーション案内や、天気、ニュース情報の取得のほか、Audi connectサービスでオンラインにて情報を得ることも可能。

実際試乗中に駐車場を探すためにAudi connectを使用して近隣駐車場までのナビゲートを依頼した。オペレーターとの通話後にすぐに駐車場までのナビゲーションが始まり自分での操作なくして走行できるのは、便利とともに走行中にナビゲーションを操作する必要が無いので安全に運転に集中することができた。

今回、Audi A8 60 TFSI quattroを試乗してみて、ラグジュアリー感とともにAudiが誇る最新のテクノロジーを体感。そしてサイズ感だけではなくすべてにおいて「ゆとり」を感じることができた。これこそ、Audiフラグシップモデルが故の当然なる装備、走行性能なのだろう。ぜひAudiショールームにて現車を確認、試乗をして体感してほしい。

●車両スペック

Audi A8 60 TFSI quattro
グレイシアホワイト メタリック オプション
・コンフォートパッケージ
・パノラマサンルーフ
・10Yスポークエボスタイル ブラックパートリーポリッシュト
・プレディクティブアダプティブサスペンション

●備考

装備はグレードによって異なります。また、モデルイヤーによって装備が異なる場合があります。各装備や安全機能の詳細はAudi JapanのWebページをご確認ください。(https://www.audi.co.jp/)

Photos & Text by HY/Audi Japan/AUDI AG.

Audi A6 Avantに実際に試乗した内容をレポートしよう。
今回は一般道と高速道路をロングランにて試乗した。クリーンディーゼルエンジンの燃費の良さの恩恵も受けつつ、12Vマイルドハイブリッド機能によるアシストもあって大いにドライブを楽しむことができた。

●運転席に座った感触

水平基調のプロポーションにより、シンプルかつ美しいデザインにまとまっているのは先のBlogにてご紹介したとおり。こちらでは操作性をご紹介しよう。

シフト回りを見るとドリンクホルダーが2本入れられるようになっており、中央にはキーを収納できるくぼみもある。使用しないときはカバーをすることもできるので、ホコリなども入らず綺麗に保つことができるだろう。

シフトノブは電子式セレクトレバーとなっていて、パーキングのみボタン。他のギアはノブを上下に動かす仕組みとなっている。

シフトノブにつづいて、パーキングブレーキとオートホールドスイッチが配列されている。車が停止した後、ブレーキを保持してくれるオートホールド機能は渋滞時などで役立つ機能だ。

センターアームレストは高さの調節でき、かつ伸ばすことも可能。自分に合う位置に調節できるのは嬉しい気遣いだ。

●後部座席・ラゲッジルーム

後部座席は、センターアームレストが収納されており、使用する場合はドリンクホルダーも収納されている。

エアコン吹き出し口には温度調整と風量調整のパネルが配置されている。（オプション：テクノロジーパッケージ「4ゾーンデラックスオートマチックエアコンディショナー」装備車）

なお、ラゲッジルームはAudi A6 Avantの場合は565ℓ(VDA値)のスペースが確保されており、後部座席を倒すことで、より大きなスペースが生まれる。

ちなみにAudi A6 Avantに装備されているトノカバーには、取っ手の部分に「Avant」の文字がある。細かいところだが、Avantモデルならではなのかもしれない。実車を見た際にはぜひ見つけてほしい。

●走りを体感

今回試乗車モデルは、「Audi A6 Avant 40 TDI quattro sport」で、2.0ℓのクリーンディーゼルエンジンと、12Vマイルドハイブリッド機能が搭載されている。数値は最高出力が150kW(204PS)、最大トルクは400Nm(40.8kgm)で、クリーンディーゼルだけにトルク数値が高いが、quattroモデル(四輪駆動)だけに、力強い発進力があるのか気になるところだろう。

まずは一般道を走行してみた。

信号などのストップ＆ゴーの多いシーンにおいて、すぐに体感できたのが発進力の強さだ。車両重量が1,920kg（パノラマルーフ40kg増含む）あり、かつquattroシステム搭載なだけにTDIエンジンでも若干のもたつきがあるかと想像していたが、かなり太いトルクを感じることができた。

そして12Vマイルドハイブリッド機能はエンジン回転数2,000/min手前くらいから介入してアシストをしてくれる。イメージ的にはターボが入ったような感覚だ。同乗人数が多いとそれだけ重量が増すだけに、発進したときのアシストが入るとストレスなく走行できるだろう。

乗り心地は20inchのタイヤホイールと、スポーツサスペンションが装着されているので、ある程度の路面からの凹凸を拾うかと想像したが、そこまで固い感覚はなくAudi A6に似つかわしいラグジュアリーな乗り心地を一般道でも体感することができた。

次に高速道路を走行してみる。

側道から本線への合流で加速する際に、TDIエンジンと12Vマイルドハイブリッド機能の組み合わせがとても良く、気持ち良い加速ができた。踏み込み過ぎると制限速度をあっという間に超えてしまうので、速度に注意して走行してほしい。

コースティング(惰性走行)時はエンジン回転数が低くなるため燃費向上に貢献するようで、追い越し等の中間加速も12Vマイルドハイブリッド機能によって、もたつきがなくスムーズに加速ができた。さらに3,000/minを超えるエンジン回転数では、かなりの加速力を味わえることができる。感覚的には3.0ℓエンジンの車を運転しているようだ。

乗り心地に関しては、スポーツサスペンションが装着されていることもあり、高速域であっても車両がフワフワ浮くような感覚はなく、ある程度のサスペンションの硬さで安定した走行することができた。ジャンクションなどのカーブにおいても、車両がしなる感覚はなくしっかり路面に吸い付くような走行ができ、安定していた。

試乗の際、高速域走行やカーブ走行ができるシーンがあれば、車両の安定感を体感してほしい。

●ナビゲーション

Audi A6では、Audi MMIナビゲーションシステムのほかに、Apple CarplayとAndroid Autoが使用できる。iPhoneユーザーの場合はApple Carplayを使用できるため、MMIナビゲーションではなく、Yahoo!カーナビをフル画面で使用することもできる。普段使用しているナビゲーションサービスがあれば、そのまま使用できるのは嬉しい。

今回はドライ路面のみの走行で、quattroの機能をしっかり体感することはできなかったが、加速時などの引き出し路面にしっかり伝えていたのだろう。試乗の際に雨天などのウエットコンディションの場合は、走り出しやカーブ走行などでquattro機能を体感してほしい。

今回は40TDIエンジンを体感したが、45TFSIエンジンや55TFSIエンジンではクリーンディーゼルにはない高回転域での加速力なども味わえるだろう。最寄りのショールームにてぜひ、Audi A6 / A6 Avantを体感してほしい。

●車両スペック

Audi A6 Avant 40 TDI quattro sport
ボディカラー：グレイシアホワイトメタリック
S lineパッケージ
ライティングパッケージ
ラグジュアリーパッケージ
テクノロジーパッケージ
エクステリアミラーハウジングブラック
ブラックスタイリング
パノラマサンルーフ
アルミホイール5Vスポークスターデザイン知覧ルックグロスターンドフィニッシュト 8.5Jx20
バルコナレザー

●撮影場所

海野宿（うんのじゅく）
戦国の名将・真田氏の祖、滋野氏・海野氏のふるさと。重要伝統的建造物保存地区であり、日本の道100選にも選ばれた歴史情緒の溢れる町並みが特徴

長野県東御市本海野1052
駐車場完備・休憩処/物産処・観光ガイドあり
https://tomikan.jp/area/tanaka-unno/unnojuku/

●備考

Text＆Photos by HY /Audi Japan/Audi AG.
掲載している装備はグレードによって異なります。詳しくはアウディ正規ディーラーにてご確認ください。本文に記載されている商品またはサービスなどの名称は、各社の商標または登録商標です。

乗る人が優雅に、快適に。そして軽快にドライブできるAudi A6を今回はステーションワゴンタイプである、Audi A6 Avantに試乗レポートをお送りしよう。

●ラインナップ

Audi A6にはセダンタイプとステーションワゴンタイプの2種類がある。AudiではステーションワゴンタイプをAvantと呼ぶ。Avantはフランス語で「前進する」という意味であり、これに“Avant-garde（前衛的）”という意味を込めて名付けられた。
実用性の高いボディ形状にAudi のもつ最先端技術とデザイン力をバランスさせた、先進的なボディ形状というわけである。さらにエンジンも、ガソリンエンジンとクリーンディーゼルエンジン2種類が用意されている。

また、Audiのハイパフォーマンスモデルに冠された「S」は「Sport（スポーツ）」に由来しているAudi S6とAudi S6 Avantもラインナップ。SモデルはAモデルのボディをベースに、パワートレインやスタイリングをよりスポーティにグレードアップさせたスポーツモデルだ。最上級モデルのAudi RS 6 Avantはまた別の機会にお伝えしよう。

今回は、Audi A6 Avant 40 TDI quattro sportに試乗する。

●エクステリア

フロントマスクにAudiモデルの象徴であるシングルフレームが配置され、そこから左右にヘッドライトが装備。これを見ると一眼で「Audiモデル」とわかるだろう。

このモデルはオプションの「ブラックスタイリングパッケージ」が装備されており、シングルフレームがブラック塗装。エレガンスさがシルバー調であれば、こちらはスポーティな雰囲気を演出している。
また、エクステリアミラーハウジング（ドアミラーカバー）もブラック塗装されており、全体的にブラック・ホワイトのツートーンカラーにまとまっていて、カッコいい仕上がりだ。

ヘッドライトにはHDマトリクスLEDヘッドライトが搭載されており、シングルフレームグリルから伸びるLEDデイライトもサイドへ5本伸びているのが印象的だ。ショールームでデイライトが点灯できれば、ぜひ確認してほしい。

リア、Avantの特徴でもあるデザインで、平行ラインに垂直な左右9本のラインがテールランプとして構成されており、LEDの奏でる美しいテールランプが装備されている。さらにフロントとともにダイナミックターンインジケーター（流れるウィンカー）の演出もあって、前後方車へ注意を促すデザインだ。

また、セダンタイプとAvant共に、リアバンパーのリフレクター下、左右にエグゾーストマフラーを思わせるリングが装備されており、テールランプにもあるシルバーラインやサイドウィンドウのシルバーモールとともに高級感を感じさせるデザインだ。

セダンタイプのリアはルーフラインからリアスポイラーまで流線でつがっており、サイドの後席から続くプレスラインもテールランプへとつながったプロポーションは、高級感だけでなく作り手の技術力の高さを物語る。実車を見た際はセダン、Avantともにじっくり見てほしい。

●タイヤホイール

試乗車した車両には、ホイールはオプション装備である「Vスポークスターデザインチタンルックグロスターンドフィニッシュト」でサイズは8.5Jx20inchで、タイヤはピレリ社製のP ZERO 225/40R20だ。なお、標準装備は、ホイール8Jx18inchとタイヤ225/55R18である。

なお、Audiでは認証タイヤ制度があり、タイヤメーカーと共同で開発したいわゆる純正タイヤ。新車には当然ながら装着されており、「AO」マーク（Audi Originalの略）がタイヤサイドウォールに刻印されている。ショールームにて車両を拝見する際はぜひタイヤにも注目してほしい。ちなみに、Audi RSモデルには「RO1」が刻印されている。

●インテリア

Audiモデルに採用されている、水平基調のインストルメントパネルで、広々とした空間を演出。さらにAudi A4やAudi Q5モデルにはない、エアコン操作を行うディスプレイがナビゲーションディスプレイ下に配置されているのが特徴的だろう。

運転席に座ってディスプレイを見てほしいのだが、違和感なくディスプレイをみることができる。それは、運転席側に傾けられたディスプレイの位置が絶妙に良いポジションだからだろう。運転中に目線を大きく動かすことなく、ディスプレイを確認できるのは嬉しいところだ。

スイッチ類を見ると、直接見ずに感覚的に押せるように配置されており、ボリューム調整ボタンやハザードスイッチ、ドライブセレクトボタン、パークアシストプラスやセンサー類の起動ボタンがある。また、エアコン操作ディスプレイには温度変更などはディスプレイスライドでも調整でき、ボタン類を少なくすることでインテリアパネルがシンプルかつ美しいデザインへとまとまっているがわかるだろう。

メーターパネル内には12.3インチのカラー液晶フルデジタルディスプレイのバーチャルコックピットプラスが装備。タコメーターやスピードメーターだけでなく車両情報やナビゲーション画面、オーディオ関連なども表示することができ、デザインも選ぶことが可能。走行中も見やすいディスプレイのため、試乗の際はディスプレイの美しさも見てほしい。

Audi A6 Avantではラゲッジスペースも大きく、545ℓ(VDA値)を確保している。（セダンは530ℓVDA値）さらに後席を倒すことでより広いスペースを確保することができる。後席は2分割することができるため、同乗人数や積載物によってカスタマイズが可能だ。

今回試乗した車両では、サンルーフが装備されていた。大きく開口するサンルーフは、車内を開放的に思わせてくれるほか、走行中でも外気を感じることができより楽しいドライブを堪能できるだろう。（オプション装備）

●パワートレイン

Audi A6はすべてのモデルがquattro®システムを採用。エンジンラインナップは3種類。ガソリンエンジンは、45 TFSI 2.0ℓ直列4気筒、55 TFSI 3.0ℓV型6気筒。クリーンディーゼルエンジンは、40 TDI 2.0ℓ直列4気筒だ。

今回試乗したモデルは、クリーンディーゼルエンジン搭載車で、12Vマイルドハイブリッド機能も搭載されている。TDIモデルの乗り味は追ってご紹介しよう。

●安全装備

アダプティブクルーズコントロールなどのアダプティブドライブアシストは標準装備されており、オプションやS lineグレードだと、サラウンドビューカメラやパークアシストプラスが追加装備される。Audi A4などと比較してもベースグレードでも標準装備されている機能は多い。試乗の際は、スタッフからの説明のもの安全装備も確認してほしい。
実際に試した装備は追ってご紹介しよう。

次回は、実際にAudi A6 Avantに試乗した内容をレポートする。2.0ℓTDIエンジンと12Vマイルドハイブリッド機能にquattro®システムの組み合わせのフィーリングをお伝えしよう。

●車両スペック

Audi A6 Avant 40 TDI quattro sport
ボディカラー：グレイシアホワイトメタリック
S lineパッケージ
ライティングパッケージ
ラグジュアリーパッケージ
テクノロジーパッケージ
エクステリアミラーハウジングブラック
ルーフレール（ブラック）
ブラックスタイリング
パノラマサンルーフ
アルミホイール5Vスポークスターデザインチタンルックグロスターンドフィニッシュト 8.5Jx20
バルコナレザー

●撮影場所

海野宿（うんのじゅく）
戦国の名将・真田氏の祖、滋野氏・海野氏のふるさと。重要伝統的建造物保存地区であり、日本の道100選にも選ばれた歴史情緒の溢れる町並みが特徴

長野県東御市本海野1052
駐車場完備・休憩処/物産処・観光ガイドあり
https://tomikan.jp/area/tanaka-unno/unnojuku/

●備考

Text＆Photos by HY /Audi Japan/Audi AG.
掲載している装備はグレードによって異なります。詳しくはアウディ正規ディーラーにてご確認ください。